สถานที่ที่น่าอับอายที่สุดสำหรับซากเรืออับปางในช่วงเวลาที่ผ่านมา

ซากเรืออับปางเกิดขึ้นในน่านน้ำทั่วทุกมุมโลก ภัยพิบัติเหล่านี้เกิดจากปัจจัยหลายประการรวมถึงสภาพอากาศเลวร้ายความผิดพลาดของมนุษย์การจัดเก็บสินค้าที่ไม่เหมาะสมปัญหาเชิงกลและการชน เรือที่อับปางอาจถูกทิ้งไว้เหนือน้ำทรายหรือหินโผล่ออกมาหรืออาจจมลงสู่ก้นมหาสมุทร

เรือขนส่งสินค้าดำเนินการประมาณ 90% ของสินค้าที่ซื้อขายทั่วโลกซึ่งหมายความว่ามหาสมุทรและทะเลทั่วโลกอาจมียานพาหนะการเดินเรือจำนวนมากในเวลาใดก็ตาม การจราจรทางน้ำในระดับสูงนี้ยังหมายถึงความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุที่มากขึ้นเนื่องจากจำนวนเรือที่สูงขึ้นมีแนวโน้มที่จะทำให้เรืออับปางจำนวนมากขึ้น ซากเรืออับปางครั้งหนึ่งเคยเกิดขึ้นบ่อยครั้งอย่างไรก็ตามจำนวนการสูญเสียทางทะเลในแต่ละปีลดลงประมาณ 50% ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา การลดลงนี้ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากวิธีการตรวจสอบใหม่และการปฏิบัติการนำทางที่ดำเนินการในหลายพื้นที่ของโลก นอกจากนี้กิจกรรมการค้าทางทะเลก็ลดลงบ้างในช่วงระยะเวลา 10 ปีเดียวกัน การลดลงของกิจกรรมนี้อาจเป็นหนึ่งในคำอธิบายสำหรับกรณีที่เกิดอุบัติเหตุขนส่งลดลงการสูญเสียและการก่อวินาศกรรม ผู้เชี่ยวชาญบางคนอ้างว่ามาตรฐานการปฏิบัติงานโบราณในบางพื้นที่ของเอเชียยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เรืออับปางจำนวนมากมีค่าเฉลี่ยมากกว่า ปัจจัยอื่น ๆ รวมถึงประเภทของเรือที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุ นักวิจัยหลายคนสังเกตว่าซากเรือขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับเรือบรรทุกสินค้า ตัวอย่างเช่นในช่วงระหว่างปี 2550 ถึงปี 2559 เรือบรรทุกสินค้าสร้างขึ้นเกือบหนึ่งในสามของซากเรือทั้งหมดซึ่งส่งผลให้สูญเสียทั้งหมด

ในขณะที่แล่นเรือเกิดอุบัติเหตุและการสูญเสียอาจเกิดขึ้นในแหล่งน้ำทั่วโลกภูมิภาคทางภูมิศาสตร์บางแห่งมีแนวโน้มที่จะพบซากเรืออับปางมากกว่าที่อื่น ๆ ดังที่เห็นในเอเชีย บทความนี้ให้ความสำคัญกับสถานที่ที่น่าอับอายที่สุดสำหรับซากเรืออับปางตามข้อมูลที่รวบรวมโดย Allianz ระหว่างปี 2550 ถึงปี 2559 แม้จะมีซากเรือขนาดใหญ่จำนวนมากทั่วโลกรายงานอุบัติเหตุจริงแสดงให้เห็นถึงการลดลงของการสูญเสียการขนส่ง . ตัวอย่างเช่น Allianz รายงานว่าการสูญเสียการขนส่งประสบการลดลง 16% ระหว่างปี 2558 ถึง 2559 จำนวนอุบัติเหตุการขนส่งทุกประเภททั่วโลกก็ลดลงเช่นกันลดลง 29% ระหว่างปี 2550 ถึง 2559

ภาคใต้ของจีนอินโดจีนอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์: 249

ตั้งแต่ปี 2550 น่านน้ำนอกชายฝั่งทางตอนใต้ของจีนอินโดจีนอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์ต่างประสบปัญหาซากเรืออับปางจำนวน 249 ลำ ตัวเลขนี้แสดงถึงอุบัติเหตุทางทะเลเพียง 2 ครั้งต่อเดือน ในปี 2559 เส้นทางการเดินเรือเหล่านี้คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 25% ของความเสียหายการขนส่งทั่วโลก พื้นที่โดยรอบประเทศเหล่านี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยทะเลจีนใต้ซึ่งเชื่อมต่อกับมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก ถือเป็นศูนย์กลางการค้าระหว่างเอเชียและยุโรป ในความเป็นจริงประมาณ 33% ของเรือเดินทะเลทั้งหมดผ่านพื้นที่นี้ ช่องแคบมะละกาตั้งอยู่ที่นี่ถือเป็นเส้นทางการค้าทางทะเลที่สำคัญที่สุดในโลกและอำนวยความสะดวกในการค้าขาย 25% ของสินค้าทั้งหมดและ 25% ของการค้าน้ำมันทั่วโลก รูปแบบการจราจรหนาแน่นนี้เป็นหนึ่งในคำอธิบายสำหรับซากเรืออับปางจำนวนมากที่เกิดขึ้นในภูมิภาคนี้

ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกและทะเลดำ: 162

ซากเรืออับปางที่ใหญ่เป็นอันดับสองในโลกเกิดขึ้นในน่านน้ำของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกและทะเลดำ ระหว่างปี 2550 ถึง 2559 พื้นที่นี้รายงานอุบัติเหตุทั้งสิ้น 162 ครั้ง ในช่วงเวลานี้ซากเรืออับปางกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นในเขตการเดินเรือนี้และเพิ่มขึ้น 16% ในปี 2559 การเพิ่มขึ้นนี้ส่งผลให้ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกและทะเลดำเป็นสถานที่ที่สองแทนที่เกาะอังกฤษ

ญี่ปุ่นเกาหลีและจีนตอนเหนือ: 139

น่านน้ำรอบญี่ปุ่นคาบสมุทรเกาหลีและจีนตอนเหนือพบซากเรืออับปางจำนวน 139 ลำระหว่างปีพ. ศ. 2550 ถึง 2559 จำนวนนี้อยู่ในภูมิภาคอันดับ 3 และเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

เกาะอังกฤษเหนือทะเลช่องแคบอังกฤษและอ่าวบิสเคย์: 89

น่านน้ำรอบเกาะอังกฤษรวมถึงทะเลเหนือช่องแคบอังกฤษและอ่าวบิสเคย์ ก่อนหน้านี้พื้นที่การขนส่งนี้อยู่ในอันดับที่ 2 แต่เนื่องจากซากเรืออับปางที่เพิ่มขึ้นในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกทะเลดำและรอบ ๆ ญี่ปุ่นคาบสมุทรเกาหลีและจีนตอนเหนือตอนนี้อยู่ในอันดับที่ 4 ระหว่างปีพ. ศ. 2550 ถึง 2559 ภูมิภาคนี้มีซากเรือแตก 89 ครั้ง

อ่าวอาหรับ: 77

อ่าวอาหรับที่รู้จักกันว่าอ่าวเปอร์เซียรวมถึงน่านน้ำระหว่างอิหร่านและคาบสมุทรอาหรับ มันเชื่อมต่อกับมหาสมุทรอินเดียโดยช่องแคบฮอร์มุซซึ่งมีความกว้างเพียง 33.55 ไมล์ที่จุดที่แคบที่สุด เพื่อที่จะนำทางช่องแคบนี้เรือยึดตามแผนการแยกจราจรซึ่งเรือที่เข้ามาใช้ด้านหนึ่งของช่องแคบในขณะที่เรือขาออกใช้อีกลำ แม้จะมีขนาดที่เล็ก แต่ประมาณ 35% ของปิโตรเลียมที่ซื้อขายผ่านเส้นทางเดินเรือทั้งหมดจะถูกขนส่งผ่านบริเวณนี้ เปอร์เซ็นต์นี้แสดงถึงค่าเฉลี่ยของเรือบรรทุกน้ำมันประมาณ 14 แห่งและปิโตรเลียม 17 ล้านบาร์เรลต่อวัน ระหว่างปี 2550 ถึง 2559 อ่าวอาหรับได้รายงานซากเรือ 77 ลำ

ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก: 51

พื้นที่เมดิเตอร์เรเนียนตะวันตกเชื่อมต่อยุโรปตะวันตกกับแอฟริกาเหนือ ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาวัดได้ภูมิภาคนี้มีซากเรืออับปางทั้งหมด 51 ลำ

ชายฝั่งแอฟริกาตะวันตก: 50

ชายฝั่งแอฟริกาตะวันตกอยู่ในอันดับที่ 7 มีซากเรือแตก 50 รายงานระหว่างปี 2550 ถึง 2559 บริเวณนี้เป็นที่นิยมใช้สำหรับการขนส่งการนำเข้าและส่งออกไปยังและจากประเทศต่าง ๆ เช่นกินีเซียร์ราลีโอนเซเนกัลโกตดิวัว และกานา

ชายฝั่งแอฟริกาตะวันออก: 39

พื้นที่นอกชายฝั่งของแอฟริกาตะวันออกเป็นที่อับอายมากที่สุดอันดับที่ 8 สำหรับซากเรืออับปาง ระหว่างปี 2550 ถึงปี 2559 มีการรายงานซากเรือ 39 ลำที่นี่ ประเทศในภูมิภาคนี้ให้บริการเช่นมาดากัสการ์เคนยาโมซัมบิกแทนซาเนียและโซมาเลียและอาจเป็นที่รู้จักกันมากที่สุดสำหรับกิจกรรมโจรสลัด

อ่าวเบงกอล: 34

อ่าวเบงกอลตั้งอยู่ระหว่างอินเดียและพม่าและเป็นพื้นที่ทางทะเลที่สำคัญสำหรับเอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อ่าวนี้อยู่ในอันดับที่ 9 ในรายการโดยมีเรืออัปปาง 34 ลำเกิดขึ้นในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา

รัสเซียอาร์กติกและทะเลแบริง: 31

พื้นที่ชายฝั่งทะเลรัสเซียอาร์กติกและทะเลแบริ่งเป็นเส้นทางผ่านสู่มหาสมุทรแปซิฟิกตอนเหนือและเชื่อมต่อกับเส้นทางเดินเรือทางทะเลอาร์กติกอื่น ๆ ที่เชื่อมต่อมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก โซนนี้อยู่ในอันดับที่ 10 โดยมีซากเรือ 31 ลำระหว่างปีพ. ศ. 2550 ถึง 2559

แนะนำ

อุดมการณ์แคลิฟอร์เนียคืออะไร
2019
ประเทศที่มีประชากรBahá'iมากที่สุด
2019
สวิตเซอร์แลนด์มีประธานหรือนายกรัฐมนตรีหรือไม่?
2019